中大型SUV本身尺寸大，重量大，所以在通过能力方面还是有一些长处的，而影响通过能力的因素主要表现在以下几个方面：

车身的几何参数

车身的接近角、离去角、通过角、最小离地间隙，以及悬架的行程等等几何参数，对于中大型SUV尤为重要，这些参数直接决定了车辆通过能力的下限。很多时候，应对“非铺装路况”其实并不需要多强悍的动力和四驱系统，而是车辆底部要比路面的凸起高。比如一个最典型的场景：上路缘石（俗称道牙子）停车。

接近角不够大，车轮还没接触到路缘石，前保险杠应该已经不保了；

通过角不够大，前轮上去了，后轮还没来得及通过，车身就被卡住了；

离去角不够大，则是车过去了，但后杠不保了；

再比如最小离地间隙，要是还没一块砖高，压根儿就没有通过的可能性……

四驱系统

如果说车辆的一些几何参数决定着通过能力的下限，那么四驱系统则决定着车辆通过能力的上限，对用户来说，非四驱还是四驱，可能就是0或1的区别。而四驱系统的响应速度、输出特性、扭矩分配则决定着通过的顺利程度。比如在实际的脱困场景下，任何四驱系统响应上的迟缓，输出不足，都会直接影响到脱困体验，有些车一脚油门就能顺利脱困，而有些车就免不了一番“纠结扭捏”了。

中大型SUV配上一套性能可靠、输出稳定的四驱系统如虎添翼。毕竟以中大型SUV的重量和体积，在非铺装环境下脱困难度会更大，像分时四驱、全时四驱这种能将驱动力高效分配的四驱系统就显得尤为重要了。

斯巴鲁SUV车型全系标配左右对称全时四轮驱动系统，该系统可以随时随地为每个车轮提供动力，且动力连续不中断，能在需要脱困的场景下及时助力车辆。

独特的对称结构也抑制了大油门驾驶时的扭矩转向特性，为驾驶者提供出色的行驶性能与品质。

（左右半轴不等长设计就很容易导致扭矩转向的发生）

载荷分布

车辆载荷分布情况通常会被忽视，但也对通过性能起着至关重要的作用。理论上，整车的载荷偏向哪里，哪里就需要相对充足一些的动力，比如前置前驱车，载荷更靠前，会对驱动性能更有利。如果驱动轮得不到充足的下压力，车辆也难以脱困。这也是为什么有些车虽然看起来很硬派，实际上脱困能力却十分孱弱。

斯巴鲁主动扭矩分配式AWD根据车辆前后重量分配将默认扭矩分配设定为前60后40，在此基础上，车辆会通过方向盘角度、横摆率、横向加速度、车轮转速等信息监测，实时调整扭矩分配，保障车辆稳定性。

中大型城市SUV车型由于其较大的尺寸和重量，厂商对于通过能力的考量其实是更多的，斯巴鲁在这方面也花了很多心思。

斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统+水平对置发动机巧妙的结构设计一举多得：全时四驱，随时随地性能加持；结构对称，性能表现更稳定；重心更低，给车辆几何参数争取到很大发挥空间。在保障重心的前提下，还能提高各种通过性相关的几何参数，如通过角度、最小离地间隙等，配合VDC系统加持，车辆会根据载荷状态以最佳比例分配扭矩，给予驾驶者十足的驾驶信心。

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斯巴鲁在品牌创立以来的60年间，坚持独特技术，努力打造个性之车。以向使用者提供“安心与愉悦”驾乘感受为目标，一方面在开发、设计、制造等各个环节以一丝不苟的态度追求汽车生产的精湛技术，一方面努力追求汽车技术的突破与创新。现在，斯巴鲁旗下车型以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、水平对置发动机（SUBARU BOXER）、EyeSight驾驶辅助系统和斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）这四大核心技术所构建的高安全性、卓越行驶性以及舒适驾乘感受，争取为每一位使用者带来“安心与愉悦”的用车体验。

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